首次公布自研功率芯片，连发两款类似车型的理想汽车能否避免“内耗”？

原标题：首次公布自研功率芯片，内耗连发两款类似车型的首次理想汽车能否避免“内耗”？

9月30日，理想汽车在中大型六座SUV理想L8的公布功率发布会上，同时发布了五座SUV理想L7。自研两款产品均提供Pro和Max双版本，芯片想汽其中理想L8售价分别为35.98万元和39.98万元，连发两款类理想L7售价分别为33.98万元和37.98万元。车型车

加上6月份发布的否避理想L9，理想增程电动平台系列车型已经推出了三款，内耗覆盖了33.98万元至45.98万元价格区间。首次按照规划，公布功率理想在该平台上还将发布一款中型五座SUV理想L6，自研售价在30万元以内。芯片想汽

为方便消费者理解，连发两款类理想汽车创始人兼CEO李想表示，车型车理想L9是180平米的“大三居”，理想ONE和理想L8是120平米的“三居”，理想L7是120平米的“大两居”，理想L6是90平米的“两居”。

可以看出，这四款车型主要区别体现在空间尺寸上，在外观和内饰设计上，三款车型几乎没有区别。

从发布会内容来看，作为理想ONE的替换车型，六座理想L8较全尺寸的理想L9，长度短了13厘米，轴距减少了10厘米，宽度变化不大，高度保持一致；理想L7仅比L8短3厘米，高度略微下降，轴距和宽度相同。

尽管李想本人强调“理想L7绝对不是理想L8简单的六座改五座”，但发布会上他着重介绍的仍是五座设计带来的空间感。

并且，界面新闻注意到，在智能辅助驾驶系统和智能座舱上，理想L8和理想L7没有区别。两款车型的Pro版本均搭载的是国产芯片厂商地平线征程5芯片，总算力为128TOPS；MAX版本则采用双英伟达Orin-X算力芯片，总算力为508TOPS。

李想表示，Max版本车型增加了成本极高的转向安全冗余、刹车安全冗余、电源安全冗余，安全冗余系统，主要是为了到2025年实现国内中⾼速封闭道路的L4级别自动驾驶。

同样，理想L8 Max版本和理想L9在车机功能和辅助驾驶系统上区别也不大，仅屏幕材质选择上，前者是LCD，后者为OLED。另一些细小的不同是L8二排座椅没有小桌板、腿托，以及冰箱。

产品的高度相似性不可避免地让理想L8和理想L9成为同品类的竞争车型。有定购了理想L9的车主在李想微博评论区表示内心五味杂陈。

“理想L8配置够用，价格更低，尺寸更小更方便停车，而且当时订L9的时候不知道有L8这款车。理想旗下的车也不能转单，有霸王条款的味道。”

更有网友留言，理想汽车背刺了理想ONE车主后，又背刺了理想L9车主。此前有不少理想ONE的消费者投诉理想汽车存在欺骗销售问题，在订购新车时并不知道理想ONE即将升级换代停产。

在蔚来、小鹏等新势力相继在其他细分赛道开拓新车型之际，理想汽车仍坚持在中大型SUV市场推出产品，家庭用车定位也让受众群体重合度极高。

如何守住理想ONE花费7年时间奠定的销量基础，避免产品之间的“内耗”，是理想汽车必须要思考的问题。

在李想看来，理想汽车更进一步的关键，是具备核心技术自主研发能力，支撑千亿收入规模的供应链能力和智能制造能力。

在理想L8产品发布会的前20分钟，李想全面介绍了这三方面的技术优势。在核心技术上，李想首次展示了理想汽车自主研发的碳化硅功率芯片。据介绍，该芯片在高压平台同等电流能力下比IGBT芯片面积减小了70% ，综合效率提高6%。

理想汽车已在苏州建立了碳化硅功率模块生产基地，预计2024年正式投产，并逐步形成240万只的年产能。另外，理想汽车在绵阳建立了增程器生产制造基地，在常州建立了电驱生产制造基地，保障核心零部件供应。

李想表示，得益于供应链能力和智能制造能力的提升，理想L9在第一个完整月即生产超过1万辆，“这在汽车制造史上前所未有”。并且，理想L9的9月交付量也突破了1万辆。

需要注意的是，在理想L9交付情况不差的前提下，理想汽车下调了2022 年第三季度交付量展望。理想汽车预计2022年第三季度的车辆交付量约为2.55万辆，低于之前发布的2.7至2.9万辆的交付量预期。理想汽车称该更新主要由供应链限制所导致，而公司车辆的潜在需求仍然保持强劲。

现在理想L9、L8和L7都已经开始预订，理想L9已经开始交付，L8预计11月初交付，L7的交付时间在明年2月底。和过去只用交付一款理想ONE相比，三款车型的交付将对理想汽车的产能压力和供应链韧性都发起挑战。

理想ONE时代，李想是一名优秀的“产品经理”，实现了0到1的突破。而现在，他需要证明是一家千亿规模企业的合格掌舵手，带领理想汽车完成1到10的积累。